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亚洲坦克谁最佳??中日韩印新型坦克大比拼(下)
华夏经纬网   2002-06-17 00:00:00   
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在亚洲国家中,率先推出本土主战坦克的中、日、韩、印四国始终是大家关注的焦点,代表他们最高水平的分别是98式、90式、K1A1式和“阿琼”式主战坦克。前者是刚出道的新锐,日韩二位则是第三代坦克的杰出代表;至于“阿琼”,虽说还是迷雾重重,但它酷似“豹”Ⅱ的面容也着实让人不敢小视。作为亚洲国家自行开发的主战坦克,让人忍不住就想把它们拉到一起来比试一番,看看谁能领导亚洲主战坦克的发展。

皮糙肉厚者胜
在所有的性能里面,防护也许是最难比较的,因为不太可能拿一辆几百万美元的坦克去打着玩!而各国对自己的装甲又都是严格保密,像英国的乔巴姆复合装甲自问世20多年来,一直是高度机密?蠢,我们只能根据已知材料从易到难,进行一些初步的分析。坦克防护无非结构防护和装甲防护两类。结构防护方面,印度“阿琼”式坦克的体积最大,长宽高分别为10.19米、3.87米、2.32米.日本90式次之,长宽高分别为9.7米、3.4米和2.3米,韩国K1A1为9.67米、3.59米、2.248米,而中同98式的外形最为矮小。这意味着“阿琼”式有着最大的正面投影和被弹面积,从外形上首先就吃了亏。尽管印度人死活不承认,但谁见到“阿琼”坦克的一刹那,总会有一处“豹”II的感觉!鞍⑶怼钡呐谒杓瓶崴频鹿摹氨眓坦克,形状方正,采用平直装甲,就连“豹”Ⅱ炮塔与车体前部的“窝弹区”也照抄不误,平直装甲最初是为便于焊接间隙装甲或复合装甲,但倾斜装甲却能诱使入射弹头跳飞并增加有效装甲厚度。从外形上看,“阿琼”实在太“抢眼”了,肥硕的焊接炮塔的正面有棱有角,立面几乎都是垂直的,没有一点倾斜角的设计考虑,显然白白浪费了增强坦克防护力的途径,因为炮塔车体每增加3度倾角就等于增加20—30毫米均质钢装甲的防护。从这一方面看,日本的90式也好不到哪里,90式的炮塔几乎是个四方盒子,从结构防护的角度十分不利,德国已经意识到这个问题,最新型的“豹”ⅡIA6炮塔前方已改为楔型,日本的抄袭明显抄的不是时候。更糟的是,90式的炮塔和车体正面之间也有一个20厘米高的“窝弹区”1 98式和K1A1的车体、炮塔前部有大倾角,炮塔侧面内收,在结构防护上占得先机。结构防护还有一个重要方面,就是弹药舱的位置。海湾战争后,隔舱化设计成为评判坦克防护性能的重要指标。在这方面“阿琼”和90式就要稍好一点了。90式坦克炮塔内部与M1坦克相似,弹药舱装有防爆门,炮塔后顶部有泄压板!鞍⑶怼币参〕Ф碇芓—72坦克的教训,将炮弹存放在炮塔尾舱并且在尾舱和乘员舱之间设置隔板,以保证坦克被击中时不会产生“二次效应”,让人车“玉石俱焚”。98式坦克的炮塔较小,再加上自动装弹机,恐怕很难采用M1、“豹”Ⅱ的尾舱设计,但可以在后部设置缓冲区。比较奇怪的是K1A1,以它那么大的炮塔和模仿M1的设计理念,居然也没打采川隔舱化没计,它的32发弹药,户的7发立放在炮塔吊篮底板上,其余炮弹存放在驾驶员旁边。需要注意的是,98式坦克的照片上可以看到一些类似主动防御系统的东西,炮塔的后部有一个蘑菇状的盒子,另一面附有类似红外干扰机的窗口,其所在位置和工作方式很像俄罗斯最新推出的“窗帘”—1型光电对抗综合防御系统。从坦克防护的角度说,装甲防护毕竟只是一种被动的手段,现代坦克的装甲防护技术已经趋近极限,再想通过提高装甲厚度的办法加强防护,要受到接近道路承载极限的车重限制,潜力已然不大。所以,近年来,先进国家纷纷研制发展主动防护系统。而目前比较成熟的就是光电对抗综合防御系统。这种系统可以发出红外于扰,大大降低反坦克导弹的命中概率;还能使用激光装置使敌方光电系统致盲;对敌方坦克的测距激光实施干扰,降低敌人的射击精度。这类系统投入使用的目前主要有俄罗斯的“窗帘”、法国的“吉洛格”等,其中以“窗帘”的功能最为完善。如果98式坦克果真装备了此类系统,将对提高防护力产生巨大的好处。相比之下,亚洲其它三型坦克还没有类似的系统,最多只有简单的激光告警装置。说过结构防护之后,接下来就要比较最关键的装甲防护了。四种坦克的装甲都是复合装甲,这一点是毋庸质疑的,而且基本构造都大同小异,关键看谁的工艺水平比较高。韩国K1A1坦克的复合装甲来自美国的MI,这种装甲由若干层两面粘接有钛合金薄板的“芳纶”微孔网制品构成,采用这种装甲后,M1坦克的前装甲抗穿甲弹的能力相当于6Q0毫米匀质钢装甲,防破甲弹能力相当于1000多毫米的匀质钢装甲,相信韩国K1A1坦克的正面防护能力不会高于这一水平。日本90式的车休和炮塔前部采用复合装甲,其他部位有的采用间隙装甲。日本复合装甲为冷轧含钛高强度钢的双层结构,中间为包芳纶纤维的蜂窝状陶瓷夹层。这种装甲由日本自行研制,在90式坦克首次公开亮相时,日本人甚至用帆布将炮塔前部的复合装甲遮盖起来,搞得神神秘秘。但据西方坦克专家估计,这种复合装甲性能与美国Ml坦克的复合装甲大同小异。至于90式坦克的正面防护能力,最初大家的估计水平很高,但不久前,一位日本军事专家表示,90式最大的问题足“防护力不足”,,由此可以推断,90式坦克的正面防护能力不会比K1A1高出太多。按照印下方的说法是,量产型“阿琼”的“铮铮铁骨”要靠印度国产的“坎吕”复合装甲,它有“南亚乔巴姆”之称,其结构属于带有惰性材料中间层的金属夹层装甲。当坎昌装甲遭到破甲弹火药射流或者被动能穿甲弹命中的话,会产生变形或位移,以转移强大的动能,原理有点象“四两拨千斤”的中国太极工夫!翱膊弊凹椎哪谇橥嘎恫欢,外界只了解它由主装甲层、355毫米厚的惰性材料中间层和可控变形部分组成。作为亚洲坦克中最重的型号,“阿琼”在装甲防护上下的功夫也最大。研制之初,“阿琼”的防护要求主要针对105毫米坦克炮,当时的设计重量是45吨;研制中这一要求不断提高,坦克重量也不断增加,最后达到了58吨的超级水平!按照印方透露的数据,“阿琼”坦克的正面防护没计要求,是对破甲弹防护相当于1500毫米,如果折算成穿甲弹防护能力,大约是700毫米上下,这一水平已经超过了美国的M1A21不过,实际测试中发现,“阿琼”的防护力与设计要求相差甚远。如此一来,“阿琼”的防护能力也就与90式和K1A1差不多了。98式坦克的车体及炮塔均为全焊接钢装甲结构,并在正面防护弧度范围内安装了?槭礁春献凹,评估它的防护性能可以参照巴基斯坦的“哈里德”。据报道,“哈立德”的正面装甲防护能力为:穿甲弹580毫米匀质装甲,破甲弹900毫米匀质装甲。由于98式坦克的重量大于“哈立德”,以此为基数上推,98式坦克自身的装甲防护应该不会低于其他:二种亚洲坦克。但需要注意的是,亚洲其它三种坦克的防护已经到此为比,而98式坦克却可以披挂上附加主动式反应装甲。在这一方面,我们是站在世界前列的。而日本、韩国、印度则沿袭西方国家的传统,对附加式主动反应装甲表现冷淡。按照目前世界主动反应装甲的先进水平,同重量的反应装甲对破甲弹的防护是匀质钢装甲的3倍,对穿甲弹是匀质钢装甲的1.5倍。
“心脏”活力
坦克的机动性能主要涉及到发动机功率、传动系统水平、悬挂和行走装置等。目前各国主战坦克的悬挂和行走装置的水平都相差不多,关键在于发动机技术。本文沦及的四种坦克均采用了柴油发动机,其中90式装备日本国产三菱公司的10ZG32柴油发动机,10缸呈V型排列,采用高压比的2级涡轮增压,有中冷装置,单缸功率达到150马力,平均有效压力已接近2冲程柴油机的理想值。1500匹的强劲马力使50吨的90式坦克单位功率达30马力/吨,超过M1AI的25马力/吨和“豹”II的27马力/吨。90式的公路最大速度达70公里/小时,越壕宽2.7:米以上。上述性能在亚洲坦克中应该说是首屈一指的,由于坦克重量轻,单位重量功率大,所以即使在世界一流坦克而前,90式的机动性也是名列前茅。唯一让人费解的是,90式采用了2冲程柴油机。这种柴油机虽然单缸功率大,但油料燃烧不完全,油耗惊人,所以世界其他国家很少用作主战坦克动力。90式坦克的最大行程仅为300公里,关键的原因就在这里。有人分析认为,日本为一岛国,本土面积狭窄,对坦克最大行程要求不高,所以日本设计师才作出了这样出入意料地选择。韩国K1AI坦克生产型动力为德国MTU公司的MB871ka—501型4冲程8缸水冷多燃料发动机,在2600转/分时输出功率为1200马力。德国研制的发动机一向比较先进,特别是坦克用柴油机世界闻名。MTU公司的MB837系列和MB870系列柴油机已达到世界先进水平。其特点是单位体积功率高,油耗低,扭矩大,加速性能好,辅助系统先进,系列化程度高,军民通用性好,供KlAl坦克使用的MB87lka—501属于MB870系列,为V型8缸,涡轮增压中冷。最初全部在德国装配,随着K1式坦克生产进展,发动机装配工作已转移到韩国,MTU公司只控制制造零部件的增长数。K1Al的公路最大速度为65公里/小时,平均越野速度为40公里/小时,0—32公里/小时加速时间仅为9,4秒,公路最大行程达500公里。按照上述数据分析,K1A1的动力系统虽然总功率不是很大,但由于战斗全重较轻,单位重量功率仍然可以接近西方著名坦克,且德国柴油机性能可靠、油耗较低,所以K1A1的机动性能虽然不如90式,但仍然十分出色!鞍⑶怼碧箍嗽て诘淖髡交肪呈怯氚突固菇尤赖奈鞑可衬卮,有效的机动能力至关重要。印度原本想在班加罗尔的印度燃汽轮机研究局研制1500马力的12缸风冷柴油机,结果该公司不争气,产品弄了10余年无法过关,“阿琼”又不得不换上洋人的“心脏”。日前生产的“阿琼”坦克样车安装的是德国MTU公司MB838Ka—501型柴油机,输出功率为1400马力,单位功率24马力/吨,尽管厂商宣称性能一流,但在印度进行的实地测试中却惨不忍睹.01988年7月,“阿琼”进行沙漠试车,当温度超过40度时,该发动机功率下降达到了四分之一,由于风沙影响,散热器损坏并漏水,坦克才行驶200公里,冷却风扇的叶片也破损了。经过数年的交涉,MTU公司勉强使Ka—501发动机满足了印军的要求,实际效果如何,我们不得而知!鞍⑶怼被共捎昧巳浩易爸,增加负重轮的行程。从性能指标上看,“阿琼”最大速度70公里/小时,越野速度40公里/小时,战斗行程400公里。上述性能看起来已经达到了西方主战坦克的水平,但稍微留心就会发现,“阿琼”越野速度的指标明显偏低。和“豹”H相比,最大速度相近,越野速度却低了10公里川、时,说明发动机与传动系统、行走装置的匹配还有问题。一位驾驶过“阿琼”和T—72M1坦克的印度军官曾打趣说:“开‘阿琼’,你得有耐心,因为它是‘神’!”98式采用的发动机没有正式公布,只好还用“哈立德”类比!肮⒌隆碧箍说亩ψ爸檬怯⒐薅埂抟了构镜腃V—12TCA柴油机。该发动机又称康达V12—1200或康达12V—1200,是英国“挑战者”主战坦克的动力,也是目前较先进的主战坦克发动机之一。该发动机研制周期短、生产成本较低、系列化程度高、可靠性、可维修性和耐久性好、燃油经济性好。发动机为4冲程12缸,有风冷式中冷器和涡轮增压,输出功率1200马力,并有潜力提高到1500马力甚至1800马力!肮⒌隆碧箍巳46吨,单位功率26马力/吨,公路时速大于65公里,最大行程400公里?蠢,对于总重在50吨上下的主战坦克,1200马力柴油机完全可以满足要求。不过,自从20世纪70年代“豹”Ⅱ问世以来,1500马力发动机似乎已经成为了第三代主战坦克的标志性数据之一,作为20世纪90年代研制的最新产品,相信中国的设计师们一定不会放弃自己的追求。
坦克手的评说
至此,亚洲四型坦克的三大性能都已作过了比较,但离作出最后结论还有一点距离,那就是至关重要的可靠性和可用性,这一点对于一型优秀的坦克是不可或缺的。而对此最有发言权的则是坦克的使用者——坦克手。很遗憾,我们无法拿到各国坦克手的全面评估,只好从掌握的材料中尽量筛选出一些研制或使用者对自己坦克的批评,再加上一点个人观点,想来与坦克手的评说也相去不会太远。在四种坦克中,印度军方对“阿琼”的指责最为尖刻。早在1995年完成了最初的场地试验后,印度军方就将“阿琼”判定为“不适宜上战场”,印度媒体则戏称其为“主败坦克”;1996年的部队使用中,“阿琼”坦克再次出丑,出现严重损坏,以至于一位印度陆军中将称其为“白象”,即“累赘而无用的东西”!鞍⑶怼钡难兄埔丫26年,至今不能最后定型,而最终生产型的造价可能要超过每辆500万美元的水平。尽管使用了60%以上的进口部件,但整车仍存在不少问题。除了样车各项指标普遍不能达标外,“阿琼”在原始设计中的缺陷也不在少数!鞍⑶怼钡某悼沓鲇《忍吩耸浼蘅矶戎辽60毫米,以至于军方要得到铁路部门的特别许可才能运送这种坦克,为了解决这一问题,印度军方已经拨出近4000万美元,制造3种专用运输拖车!鞍⑶怼泵挥信浔缸远暗,人工装填1发待发弹需要15秒,炮塔-内储存的待发弹只有3发,比原设计的15发少得多,每装1发弹主炮必须回到固定的仰角位置。目前,“阿琼”的主炮位置安排木合理,由于炮塔位置太靠前,火炮指,向正前方时,驾驶舱舱门开启困难,乘员座椅的调节范围亦受限制,影响其操作。日本的90式坦克在投产伊始,便蒙上了世界最昂贵主战坦克的恶名,至今无人能够夺取这项“桂冠”。最近一段时期,日本国内专家借90式服役12周年之际,掀起了一股反思90式的思潮,其中不少评论暴露了这型坦克的设计缺陷。比如,90坦克的自动装弹机故障率太高,部队实测数据为5%,平均装20发炮弹便会出现一次故障。同时,坦克乘员位置布置不佳,一旦自动装弹机故障,人工装填十分困难。在原始设计中没有使用?槭阶凹,装甲防护无法升级,感到“防护力不足”时,只好采用附加装甲加以弥补。在人体工程学设汁上,90式的问题也不少:英美主战坦克的热像仪使用绿底白画面显示,日本则是黑底白画面,长时间观察人眼容易疲劳;火控系统十分先进,但使用上有些不便,炮手如果不是按照顺序操作开关就不能开炮,在眼睛不离瞄准镜的情况下,边观察目标便按顺序摸索开关进行操作,难度不小,需要长时间训练;驾驶员的操作也不简单,特别是夜间,紧盯着夜视仪开坦克,需要经过长时间训练才能完成;阅芊矫,履带的单位压力过高,对路面要求过于严格。韩国K1A1坦克出炉不久,尚无大量的使用经验,但也有人提出了一些批评。如:K1A1没有装备自动装弹机,由于亚洲人体能不及欧美,人工装填120毫米弹药明显感觉吃力;同时,炮塔内的弹药存放方式也是遭受指责的焦点。对于中国的98式坦克,诸多热心的兵器发烧友们也提出了不少个人看法,其中主要的担心集中在火控系统和动力系统上。从中国主战坦克的发展历程看,火控系统一直是我们的弱项,在98坦克之前的国产坦克上,从没有热像仪正式装车,首次装备的热象仪能否达标?面对日益复杂的坦克火控系统,我们在系统总成上是否合理?随着西方先进坦克设计中车载电子学概念的出现,我们能否跟上时代的潮流?至于动力系统,高性能指标固然重要,但高可靠性也同样不可忽视。对于50吨级的坦克而言,一台故障频出的1500马力发动机恐怕还不如皮实可靠的1200马力柴油机。结论通过一番比试,现在我们可以做出这样的结论:在亚洲自产的四型坦克中,中国的98式坦克在火力、装甲防护上明显胜出,堪称坚甲利炮;日本90式坦克拥有先进的火控系统和优秀的机动性能,算得上游动猎手;韩国K1A1式坦克源自于美国M1的设计,虽然改装了火炮,但至今没有脱出“艾布拉姆斯”的套路,只能算是亚洲版的M1;貌似“豹”Ⅱ的“阿琼”则孤独地逗留在末席,成为德国坦克的蹩脚仿制品。(军事迷)

 

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